Robotiikka sekä covert action ovat lyömätön yhdistelmä, koska silloin voidaan rajoittaa niiden henkilöiden määrää, jotka pääsevät näkemään salaisia lasteja.

CIA:n pimeät operaatiot, joista käytetään nimeä “Covert Action” on asia, mistä kerrotaan paljon sellaista, mikä ei ehkä ole totta. Monissa muuten luotettavissa lähteissä on sellainen ikävä puoli, että niitä voidaan helposti kumota oikeudessa käyttäen hyväksi sellaista argumenttia, missä korostetaan noiden tietojen antajien olleen henkilöitä, joilla on syytä kostaa CIA:lle. Ja tämän takia juuri “Covert Actionia” koskevia raportteja ei juurikaan oteta käsittelyyn missään virallisissa oikeusistuimissa.

Tuo toiminta tarkoittaa esimerkiksi informaatiosotaa sekä epäkonventionaalista sotaa jotain USA:n omaksi vihollisekseen merkitsemää tahoa vastaan. Samoin tämä toiminta tarkoittaa myös sotilaskoulutuksen antamista “ystävällismielisille tahoille”, kuten CIA:n johto asian on ilmaissut. Tuohon tämän termin alla olevaan toimenpide-kenttään kuuluu myös operaatioiden “itsenäiseksi finansoinniksi” kutsuttu toiminta, missä esimerkiksi CIA:n hallinnoimista yrityksistä saatuja tuloja siirretään suoraan “pimeiden operaatioiden” ryhmien käyttöön.

Noista ryhmistä käytetään joskus nimeä “CT-team” mikä on lyhenne sanoista “Counter Terror Team”, ja sen tehtäviin kuuluu terroristien etsintä sekä eliminoiminen kaikin mahdollisin keinoin, ja noiden itsenäisen rahoituksen operaatioiden rahoista osa saadaan kuulemma sellaisin keinoin, mitä ei voida pitää kovin hyvänä mainoksena CIA:lle. Eli noiden operaatioiden yhteydessä puhutaan siitä, että osa noista “mustan budjetin” operaatioista saisi rahoituksensa ohi liittovaltion valvonnan, ja osa tuosta budjetista tulisi huumekaupoista. Tai siis oikeastaan voidaan sanoa, että jos joku CIA:n agentti jäisi kiinni jostain huumekartellien kanssa puuhastelusta, niin häntä ei ehkä enää haluttaisi pitää palveluksessa. Kuitenkin näiden operaatioiden yhteydessä esimerkiksi huumeiden välittäjiä on ryöstetty, ja heidän pankkitilinsä on tyhjennetty jostain automaateista.

Ja sitten noiden rahojen siirto noiden itserahoituksessa käytettyihin pankkitilien uumeniin on kuulemma ollut mahdollista. Tuo termi “musta budjetti” tarkoittaa budjettia, johon hankitaan rahat jostain muualta kuin liittovaltion kassasta, ja noita budjetteja käytetään esimerkiksi SOCOM:in operaatioihin, joista ei jostain syystä haluta mainita kongressille. Se mitä nuo operaatiot ovat, on jäänyt kuitenkin selvittämättä, ja tietenkin osa noista huumeista saaduista rahoista kulkeutuu DEA:n eli huumevalvontaviraston operaatioihin, ja tietenkin myös CIA tarvitsee joskus noita rahoja valmistaakseen niin sanottuja “turvataloja”, joissa sen agentit voivat hengähtää sekä myös kuulustella vangittuja terroristeja.

Tuollaisia “turvataloja” tarvitaan joskus myös esimerkiksi korruptoituneiden poliisien sekä muiden virkamiesten kuulusteluihin, jotta heille lahjuksia maksaneet henkilöt löytyisivät. Noissa kuulusteluissa käytetään yleensä Virtuaalitodellisuutta sekä LSD:tä, amfetamiinia sekä natrium pentothal-nimistä ainetta, jonka tarkoitus on vähentää henkilön kykyä vastustaa kuulustelijoitaan. Amfetamiinia sekä LSD:tä käytetään taas ihmisen saattamiseen tilaan, missä hän murtuu unen puutteeseen sekä myös estämään kuulusteluun osallistuvien henkilöiden kasvojen painamisen mieleen, ja Virtuaalitodellisuuden avulla taas henkilölle voidaan uskotella, että hän puhuu vaikkapa imaamille tai Osama Bin Ladenille.

Kuitenkin “pimeiden budjettien yksi käyttökohteista ovat lentokoneet, joita valmistetaan sellaisissa paikoissa kuin AREA-51. Noiden koneiden toiminta ei välttämättä ole niinkään yhteydessä esimerkiksi U.S AIR FORCE:n koneiden vastaavaan toimintaan. Ne saatetaan valmistaa salaa hankituista materiaaleista, ja näiden koneiden valmistamiseen käytetään tiloja, joissa on virallisesti joku varasto. mihin on varastoitu liittovaltion tietokoneista tulevaa jätettä. Yksi kuuluisimmista “mustan budjetin koneista” oli aikoinaan SR-71 “Blackbird”, jonka valmistamiseen käytetty titaani materiaali aikoinaan ostettiin Neuvostoliitosta titaanimetalliromun muodossa.

Nuo koneet valmistettiin äärimmäisen salauksen vallitessa, ja noiden koneiden osat ovat edelleen osittain salaisia, eli itse en näihin tietoihin voisi päästä. Tietenkin salassapito noissa operaatiossa on erittäin tärkeää, joten siksi niistä puhutaan kuiskaten. On kuultu huhuja siitä, että noita mustia operaatioita varten on rakennettu esimerkiksi robottirekkoja, joilla eliminoidaan se mahdollisuus, että kuljettajat kertovat jotain esimerkiksi siitä, mitä tapahtuu AREA-51:ssä, ja tarinoiden mukaan niiden toiminta on hyvin autonomista. Rekat ovat välineitä, joissa on ajateltu tapahtuvan siirtyminen tekoälyä hyödyntäviin robotteihin, joissa käytetään samaa tekniikkaa, kuin mitä käytetään esimerkiksi Mars-luotaimissa, koska tuo robotti ei koskaan väsy ja se ei pidä taukoja, joten jos tuo järjestelmä toimii oikein, niin silloin rekka ei lähde kuljettajan lapasesta, mutta tuohon siirtymiseen robottirekkoihin ilmeisesti on vielä pitkä aika, koska robotti vie silloin kuljettajien työt, ja se sitten tietenkin vaikuttaa näiden laitteiden testaamiseen.

Tarinoiden mukaan  niissä on tehokkaat tietokoneet, mitkä sijaitsevat noiden rekkojen ohjaamossa, ja lisäksi tietenkin koodattu radio-ohjaus joka mahdollistaa noiden rekkojen ohjaamisen jopa toiselta puolen maailmaa. Koodattu radio-ohjaus tarkoittaa sitä, että tuo ohjausjärjestelmä käyttää esimerkiksi GSM-pohjaista radiotekniikkaa, jonka avulla auton tietokone voi kommunikoida saumattomasti sekä keskuksessa istuvien operaattorien että tietokonekeskusten supertietokoneiden kanssa, joilta se saa sitten apua laskutoimituksissa, jos sen oma kapasiteetti ei niihin riitä. Joten sitten tietenkin rekoissa on valtavan paljon enemmän tilaa rakentaa suuria ohjaustietokoneita kuin henkilöautoissa, missä tilan ahtaus aiheuttaa myös ylikuumenemisongelmia sekä myös rajoittaa käytettävän koneen tehoa ja myös fyysistä kokoa.

Niiden hyttiin mahtuu tietenkin täysikokoinen serveri, joka sitten kykenee prosessoimaan tuohon autoon kiinnitetyn sensorien järjestelmän antamaa tietoa, joka tulee stereo-kameroista sekä lidar-järjestelmistä, ja jossa sitten kuvan vertailu sekä GPS-laitteet saavat ajoneuvon liikkumaan autonomisesti maanteillä. Ja mikään kovin helposti tehtävä tuollainen ohjelmisto ei sitten ole, koska muuttujia on niin paljon. Ajoneuvon pitää ottaa huomioon sekä normaalit liikennesäännöt että myös erikoistilanteet. Tietenkin se voi kutsua operaattorin paikalle, jos eten tulee ongelmia. Mutta tuo tekoäly sitten valitsee kaikkein parhaan sekä halvimman reitin kohteeseen, joka sitten annetaan operaattorin toimesta auton tietokoneille.

Tuolloin tietenkin auto tarvitsee GPS-navigaatiota sekä myös esimerkiksi tiehallinnon tietoja siitä, onko joku tie poikki tai missä tuo rekka voisi käydä tankkaamassa. Koska autossa ei ole kuskia, niin silloin pitää tankkaaja kutsua paikalle, kun tuo väline liikkuu keskellä moottoritietä. Tuo voisi selittää sen, miksi niiden rattien takaa ei koskaan löydy ketään ihmisiä, vaikka niitä on ehkä joskus koetettu pysäyttää. Huhujen mukaan noiden rekkojen voimansiirto on diesel-sähköinen, eli sen moottori pyörittää generaattoria, mikä toimittaa virtaa jokaisessa akselissa olevalle sähkömoottorille. Eli jos tuo on totta, niin silloin nämä rekat sitten kulkevat todella kovaa vauhtia.  Tai ainakin itse toimisin noin, jos minun pitäisi salata jotain noissa rekka-autoissa kulkevia tavaroita.

https://marxjatalous.blogspot.fi/

Miksi kilpailukykysopimuksen tarjoamia mahdollisuuksia työajan pidentämiseen ei olla otettu käyttöön?

Aikoinaan niin massiivisesti ajettua kilpailukykysopimusta ei ehkä koskaan laiteta käytäntöön, koska noilla aloilla mitä sopimus koski ei sitten ehkä ole ollutkaan tarjota työtunteja. Syy siihen että esimerkiksi ahtaajilla ei sitten ollutkaan työtä, johtuu osittain siitä, että Venäjä osoitti halua avautua länteen, ja silloin tietenkin tavaraa ajetaan laivoihin suoraan Pietarissa, jolloin rajamuodollisuuksia ei enää tarvita, ja muutenkin työ on paljon halvempaa kuin Suomessa.  Mikäli tavara lastataan juniin, niin silloin niiden avulla voidaan tuotteita kuljettaa rautateitse suoraan Euroopan markkinoille ajamalla juna ensin Viron tai Puolan kautta suoraan esimerkiksi Hampuriin, mutta toki joku voi vielä haluta käyttää merikuljetuksia.

Ja miksi kukaan logistiikka-alan yrittäjä ajaisi tavaraa esimerkiksi Kotkan kautta, jos hän voi  sen Venäjällä tuotetun tavaran ajaa laivoihin Pietarissa, ja muutenkin Venäjä houkuttelee myös läpikulkumaana, jonka läpi esimerkiksi kiinalaisia, japanilaisia sekä myös amerikkalaisia tuotteita siirretään Euroopan markkinoille, ja tuo loistavan läpikulkutien tarjoaa Siperian rautatie. Tuon rautatien avulla voidaan noita esimerkiksi Japanissa valmistettuja autoja kuljettaa halvalla läpi Siperian.

Eli autot laivataan Japanista Venäjän kaukoitään, ja sieltä sitten ne siirretään tuohon Siperian pikajunaan, jossa ne matkaavat Pietarin kautta Euroopan markkinoille. Samoin Siperian rautatie tarjoaa loistavan mahdollisuuden kuljettaa Alaskan rapuja sekä kalaa lännen markkinoille, koska varsinkin talvella oleva 40 asteen pakkanen tekee mahdolliseksi sen, että mitään erityisiä kylmävaunuja ei tarvita, tai niiden kylmälaitteita ei tarvitse käyttää koko matkan ajan, mikä säästää energiaa.

Tietenkin siellä missä ilma on lämmintä, pitää kylmälaite kytkeä päälle, jotta tuo tuorelasti ei sula. Kuitenkin tuo transitoliikenne sitten suuntautuu ohi Suomen, suoraan Euroopan markkinoille, koska laivojen lastaaminen suoraan Pietarissa on paljon halvempaa kuin tuoda se ensin Kotkaan ja sitten lastata laivoihin. Tai toki juna voi jatkaa suoraan Eurooppaan, jos siinä sitten vaihdetaan veturit. Ja missään tapauksessa tämä kuljetusmalli ei vaadi käymistä Suomen puolella. Tuolloin juna voi viedä tuotteet vaikka Ranskan rannikolle, tai suoraan Britanniaan jos niitä ollaan viemässä brittien markkinoille.

Eli kuten tiedämme, niin tehokkuus on päivän sana myös logistiikassa, joten kuljetusvälineiden turhaa vaihtoa on aina vältettävä, ja kuten tiedämme, niin sähköjunien avulla tapahtuva tavaroiden kuljettaminen on melko halpaa ja tehokasta, eli junaan voidaan liittää useita erilaisia tavaroita sisältäviä vaunuja, mutta toki RoRo (Roll On Roll Off)-laivat ovat myös tehokkaita lastinkäsittelyn kannalta, mutta sitten pitää aina miettiä sitä, että kumpi kuljetusvaihtoehdoista on kustannustehokkaampaa, viedä lasti suoraan junalla Eurooppaan vai lastata se esimerkiksi RoRo alukseen, ja ajaa se laivalla Pietarista vaikka Britanniaan, eli se varmaan riippuu tapauksesta, kumpi kuljetusmuoto kannattaa valita.

Mutta valitettavasti tämä tarkoittaa sitä, että yhtään näistä kuljetuksista ei tule Suomen kautta, ja tuon takia eivät nuo työnantajat saa sitten teetettyä yhtään työtuntia lisää. Eli Suomeen tuovat rahaa vain ne kuljetukset, jotka kulkevat sen alueen läpi, ja työtä tuovat maahamme vain sellainen työ, jota teetetään suomalaisilla yrityksillä sekä henkilöillä, jotka maksavat maahamme veroja. Ja tämä pitää nyt sitten sopimuksia tehtäessä muistaa. Ja tuo Venäjän avautuminen länteen ei todellakaan tee hyvää meidän maamme läpi kulkevalle transitoliikenteelle, joten sen puolesta vanhoja hyvä aikoja on turha kaipailla, eivätkä toistuvat ahtaajien lakot, joita tapahtuu aina kun työmarkkinoiden pelisäännöistä neuvotellaan ainakaan muissa valtioissa oleville toimijoille kovin hyvää kuvaa maamme työmakkinoista anna, jos jollain alalla on tapana ruveta heti lakkoon, jos ei sopimusluonnos miellytä.

Ja toki ahtaajilla sekä muilla AKT:n jäsenliitoilla on ollut tapana vauhdittaa neuvotteluja lakkoilemalla, koska tuo liitto on avainasemassa, kun tuotteita kuljetetaan vähittäiskauppoihin tai ihmisiä lähdetään viemään töihin. Sen takia AKT.n lakot ovat perinteisesti erittäin näkyvä osa maamme elämää, varsinkin jos ne kohdistuvat linja-autoliikenteeseen sekä vähittäiskaupan jakeluketjuun. AKT on perinteisesti ollut iso ja varakas liitto, jolla on ollut varaa mennä lakkoon, ja pitää lakkoasetta päällä melko pitkään. Ja koska tuo liitto on monella alalla avainasemassa, jotta tuotetta saadaan perille, niin silloin tietenkin lakko on ollut loistava tapa lähteä hoputtamaan työnantajia taipumaan tuon liiton tekemiin esityksiin.

pimeakronikka.blogspot.fi