Solar Stratos sekä uuden sukupolven aurinkovoimaa käyttävät lentokoneet mullistavat monia asioita ilmailussa että tietotekniikassa

Solar Stratos on Sveitsiläinen aurinkopaneeleita sekä sitä kautta aurinkovoimaa käyttävä lentokone, joka kohoaa todella korkealle. Se on itseasiassa Cessna, johon on asennettu pidemmät siivet, jotka on varustettu alaspäin taivutetuilla, sekä alasiipilaipoiksi kutsutut levyt, joilla ilmaa padotaan siiven alle, jotta kone saisi paremmin otettua korkeutta, ja tätä muuten on sellainen asia, että noiden ultra-korkeudella lentävien koneiden lentäjillä pitää ehdottomasti olla avaruuspuku.

 Mikäli tuolla hyvin korkealla stratosfäärissä lennettäessä  tapahtuu koneen rungossa vuoto, niin silloin lentäjän ruumiinnesteet alkavat kiehua. Myös kosminen säteily saa aikaan sen, että koneen lentäjän tulee kuitenkin käyttää suojapukua, tai sitten sen rakenne pitää muuttaa erittäin raskaaksi, koska kosmista säteilyä vastaan täytyy käyttää säteily-suojaa. Myös onnettomuuteen pitää aina varautua, ja kun lennetään ääriolosuhteissa, niin silloin on paljon asioita, jotka voivat mennä vikaan. Tämän takia monissa stratosfäärikoneissa käytetään yleensä paineistamatonta ohjaamoa, koska se auttaa rakennetta kestämään paremmin.

Näet jos tuolla lähes avaruuden rajoilla lennetään koneilla, joissa on paineistettu ohjaamo, niin silloin niiden runkoon kohdistuu erittäin suuri rasitus, koska paine-ero on niin valtavaan suuri. Ja jos koneen runkoon tulee silloin reikä, niin ulos purkautuva paine sitten repii koneen rungon kappaleiksi. Tuon takia on helpompaa varustaa lentäjä avaruuspuvulla, joka suojaa häntä kosmiselta sätelyltä sekä paine-erolta. Jos koneeseen tulee tuolloin toimintahäiriö, niin lentäjä voi pelastautua normaalisti laskuvarjolla, eli tuolloin toiminta on samanlaista, kuin muissakin korkealta tapahtuvissa laskuvarjohypyissä, joten sen takia kannattaa avaruuspukua käyttää.

Koneen pintaan on kiinnitetty aurinkopaneelit, joista sen sähkömoottori saa energiaa. Tuotaa konetta markkinoidaan laitteena, jolla ihminen voi lentää avaruuden rajoille. Aurinkovoimaa käyttävien lentokoneiden etuna on se, että ne eivät tarvitse happea moottorinsa käyttämiseen.  Sen takia ne voivat lentää erittäin korkealle, ja siksi näiden välineiden käyttö voisi olla perusteltua, jos halutaan lähettää pieniä avaruussukkuloita kiertoradalle. Tuolloin tuo X34/37B:n kaltainen laite kiinnitetään tähän lentokoneeseen, joka nostaa sen äärimmäisen korkealle.

Kyseessä on sitten vain muunnos siitä laitteesta, jonka Virgin Galactica-yhtiö kehitti omaa avaruussukkulaansa varten, ja NASA käyttää sitä myös X34/37B- avaruussukkulan lähettämiseen. Noiden aurinkovoimalla toimivien Solar Stratoksen kaltaisten koneiden käyttö voisi olla erittäin mielenkiintoista monissa muissakin tehtävissä, jotka voivat liittyä erilaisiin kommunikaatio- ja muihin ratkaisuihin. Jos tuollainen aurinkokäyttöinen lentokone muutetaan.

 Noiden koneiden takaosaan voidaan asentaa esimerkiksi kommunikaatioon käytettäviä laitteita, joilla voidaan vahvistaa tietoverkkoa, ja korvata osittain myös satelliitteja. Mutta niitä voidaan käyttää myös sotilaallisissa tehtävissä. Nämä laitteet voidaan myös varustella elektronisen sodankäynnin tehtäviä varten, tai ne voivat osoittaa maaleja muille rynnäkkö-koneille.

Kuitenkin noiden koneiden käyttö ei välttämättä rajoitu pelkästään tiedusteluun. Niiden takaosaan voidaan asentaa myös taktisia täsmäaseita kuten Hellfire-ohjuksia, joiden käyttö tällaisen koneen yhteydessä voi olla äärimmäisen tappavaa. Stratosfääristä pudotettu kevyt panssarintorjuntaohjus voi aiheuttaa vakavan uhan, jos se laukaistaan vaikkapa öljynjalostamon krakkaus-torniin, missä öljyä jalostetaan bensiiniksi.

 Samoin jos tuollainen ase sattuu osumaan vaikkapa varikoille tai radio-keskukseen sekä muuntamoihin sekä voimalaitosten turbiineihin, niin se voi katkaista sähkövirran laajoilta alueilta. Nuo laitteet voivat viedä myös pienois-lennokkeja toiminta-alueelleen, jolloin nuo laitteet voivat toimia erittäin tehokkaasti esimerkiksi maalien osoitusta koskevissa tehtävissä. Tuollaiset pienet nanokokoiset robotti-hyönteiset voidaan varustaa esimerkiksi GPS-laitteilla, joita sitten käytetään kohteiden paikantamisessa. Eli nuo pienet hyönteisiä muistuttavat laitteet ohjataan kohteisiin kuten lentokone-bunkkereihin tai koneiden siipien päälle, ja niiden GPS-laitteiden avulla kohdennetaan esimerkiksi JDAM-täsmäpommit. Tai sitten ne kohdentavat täsmäaseita omien laseriensa avulla.

Tuollaiset kääpiö-lennokit voidaan pudottaa alueelle vain muutamia minuutteja ennen iskua, jolloin esimerkiksi B-2-pommikoneiden käyttämiä täsmäaseita ei tarvitse suunnata maassa olevien erikoisjoukkojen toimesta. Eli nuo GPS-laitteet lähettävät kohdetiedot suoraan koneen alla oleville pommeille, ja jos tuollainen GPS-lutikka sattuu istahtamaan esimerkiksi liikkuvan junan tai panssarivaunun päälle, niin silloin sen kohdennus liikkuvaan kohteeseen onnistuu varmasti, koska tuollainen GPS-laite voi päivittää lähettämänsä paikannustiedot vaikka satoja kertoja sekunnissa, jolloin GPS-pommi voi toimia samalla tavalla kuin laserin avulla maaliin hakeutuvat pommit.

Samoin noissa pienissä roboteissa voi olla pieni räjähde, jolla nuo välineet voivat eliminoida vastapuolen komentajia sekä vaurioittaa GSM- toistin-asemia, joita voidaan tietenkin tuhota myös keveillä radiosäteilyä lähettävään kohteisiin hakeutuvilla ohjuksilla. Eli tällaiset korkealla lentävät sähkökäyttöiset lennokit voidaan muuttaa helposti useisiin tehtäviin sopiviksi, ja jos ne rakennetaan tutkassa näkymättömiksi, niin niiden tuhoaminen on erittäin vaikeaa, koska sähkömoottori jättää hyvin alhaisen infrapuna-alueen jäljen, joten  silloin on ohjuksen kohdistaminen tähän kohteeseen erittäin vaikeaa.

 https://sites.google.com/view/aurinkolentokone/etusivu

http://solarstratos.webnode.fi

Tuulivoimasta ja sen terveyshaitoista sekä vihreästä energiasta ylipäätään, eli onko noiden tuulivoimaloiden sijoituspaikoilla tehty tarvittavia tuulimittauksia ollenkaan?

Perussuomalaisten kenttäväki uskoo, että tuulivoimalat aiheuttavat terveyshaittoja, ja kun tuota rakennelmaa ajatellaan hiukan tarkemmin, niin toki pyörivästä tuulimyllystä tai tuulivoimalasta lähtevä ääni voi joillekin aiheuttaa unettomuutta. Tuo tietenkin vaatii sitä, että tuuligeneraattorin turbiiniosa eli sen potkuri sattuisi pyörimään. Itse olen hiukan ihmetellyt sitä, että kun maahamme yhteen aikaan alettiin rakentaa noita tuulivoimaloita, niin eikö niissä paikoissa sitten tehty noita tuulimittauksia, kun kyseisten tuulivoimaloiden siivet niin harvoin pyörivät? Paras tapa sabotoida koneita on tehdä niistä toimimattomia, ja tuulivoiman kohdalla tietenkin voimalan rakentaminen väärään paikkaan on oikea tapa saada ne epäonnistumaan.

 Jos ajatellaan sitä, että tuulivoimalat eivät ehkä ole menestyneet niin kauhean hyvin, kuin niiden olisi pitänyt menestyä, niin silloin kyllä meidän pitää miettiä, että millaiseen paikkaan noita välineitä sitten oikeastaan on rakennettu? Tietenkin pystyäkseen tuottamaan energiaa pitää tuulivoimalan sijaita paikassa, missä tuulee tarpeeksi, jotta sen lavat kohtaavat tarpeeksi voimakkaan ilmavirtauksen, että ne lähtevät pyörimään. Jos halutaan puhua epäonnistuneesta politiikasta vihreän energian suhteen, niin tietenkin suomalaisten intoilu tuulivoimaan on hyvä esimerkki siitä.

Kun tuulivoimaloiden sijaintia mietitään, niin silloin tietenkin pitää alueella suorittaa mittauksia, joilla varmistetaan se, että alueella on tarpeeksi tuulisia päiviä, jotta tuosta tuulivoimalasta saadaan sitten sitä energiaa. Itse olen joskus miettinyt mielessäni sitä, että onko maassamme ollut tarkoitus ryhtyä sabotoimaan tarkoituksellisesti "vihreän energian ratkaisuja" valmistamalla sellaisia välineitä, jotka eivät maassamme koskaan edes voisi toimia. Se että jossain Norjan rannikolla toimii tuulivoimala, ei tarkoita sitä että tuo väline toimisi samalla tavoin jossain Suomessa.

Kuitenkin termi "vihreä energia" tarkoittaa muutakin kuin tuulivoimaa, eli kyseessä on itseasiassa ryhmä energiantuotantotapoja, joista ei tule saasteita, eli mukana tässä kategoriassa ovat maalämpö, aurinkovoima sekä tuuli- ja vesivoima. Maalämpö on erittäin hyvä energiantuottotapa, koska vulkaaninen lämpö on hyvin stabiilia, ja tuossa sähkövoimalassa syvässä reiässä kiehutettu vesi johdetaan vain turbiinin siipien läpi. Eli siinä ei käytetä paineenalennusta, jolloin paine järjestelmässä nousee hyvin suureksi. Ja nykyään voidaan laserporien avulla tehdä erittäin syviä porauksia erittäin halvalla.

Myös vedyn käyttö polttoaineena on osittain vihreää energiaa, mutta se miten vedyn tuotantoon tarvittavan elektrolyysilaitteiston vaatimaa sähkövirta tuotetaan ratkaisee kyseisen energianmuodon "vihreyden", eli jos vety tuotetaan esimerkiksi aurinkovoimalan avulla, niin silloin kyseessä on erittäin hyvä ja saasteeton energiantuotantomuoto, jota voidaan hyödyntää jo olemassa olevissa voimalaitoksissa. Mutta toimiakseen tuon aurinkovoimalan pitää sijaita sellaisella alueella, missä on mahdollisimman paljon auringonvaloa.

Joten esimerkiksi korkealla Kanariansaarten kaltaisissa paikoissa tai muualla meren lähellä olevissa vuoristossa pilvien yläpuolella sijaitsevista aurinkovoimaloista saatavalla sähkövirralla voidaan esimerkiksi merivettä hajottaa vedyksi ja hapeksi elektrolyysillä, ja tuota vetyä johtaa sitten kaasuputkea pitkin voimaloihin. Mutta kuten tiedämme, niin tuolloin tämä aurinkovoimala vaatii erittäin paljon aurinkoisia päiviä, joten se kannattaa sijoittaa pilvien yläpuolelle sellaiselle alueelle, missä aurinko paistaa läpi vuoden. Kun puhutaan energian tuotannosta niin silloin sen pitää olla stabiilia voidakseen toimia.

Ja ajateltaessa sitä, millaisia voimaloita voidaan rakentaa, niin yksi vaihtoehto ovat tietenkin valtamereen upotetut kapillaarivoimalaitokset, joista olen paljon kirjoittanut. Niiden toiminta perustuu siihen, että valtamereen laitetaan poiju, jossa on syvyyksiin upotettu putki, jonka läpi päästetään vesi kohoamaan ylös meren pinnalla olevaan turbiiniin. Kapillariputken hyödyntäminen energiantuotannossa ei muuten ole oma ideani, vaan idean tuollaisesta pelkkään putkeen perustuvasta energiantuotannosta esitti aikoinaan Nikola Tesla, joka ehdotti aikoinaan sellaista voimalaitosmallia, missä turbiini sijoitetaan ikään kuin savupiippua muistuttavaan rakennelmaan. Tuossa rakennelmassa kapillaariputken läpi kohoava ilmavirta pyörittää turbiinia, josta saadaan sähköä. Nämä rakennelmat eivät vaatisi mitään polttoainetta, mutta esimerkiksi niiden vaikutuksia valtamerten kerrosten sekoittumiseen ja sitä kautta esimerkiksi ilmastoon ei olla tutkittu ehkä tarpeeksi.

pimeakronikka.blogspot.fi

Aurinkovoiman käyttöä lentokoneissa

Lockheed RQ-3 "Dark Star"
Kuva I

Aurinkovoimalla toimivat lentokoneet ovat aina välillä televisiossa sekä erilaisissa julkaisuissa esillä, ja niillä tehtyjä koelentoja esitellään monesti melko suurella volyymilla. Aurinkokäyttöisen lentokonen mahdollisudet esimerkiksi lyhyen matkan matkustajakoneissa on ymmärretty vasta nyt, kun ollaan kehitetty hybridivoimajärjestelmiä sekä uusia materiaaleja, joilla ennen utopistisena pidetty aurinkokäyttöinen pienmatkustajakonekin voidaan toteuttaa melko kivuttomasti. Noiden pienmatkustajakoneiden ongelmana on kuitenkin se, että niiden hyötysuhde on normaalisti melko huono, eli niiden polttoainekustannukset matkustajaa sekä painokiloa kohti ovat korkeita, ja päälle tulevat tietenkin lentäjien palkat. Mutta ehkä tulevaisuudessa tuollaisten kehittyneiden sähkö-hybridijärjestelmien avulla nuo pienmatkustajakoneetkin saadaan kannattaviksi.

Suurimpana esteenä aurinkokäyttöisen lentokoneen rakentamisessa on pidetty sen vaatimaa melko pitkää siipeä, joka tekee lentokoneen maan pinnalla tapahtuvasta manööveroinnista erittäin paljon tilaa vievää toimintaa. Kuitenkin uuden sukupolven materiaalit mahdollistavat sen, että noiden aurinkokäyttöisten pienkoneiden siivet voidaan tehdä sellaisiksi, että ne kääntyvät kasaan, kun lentokone laskeutuu kiitoradalle. Tuo siipi muistuttaa eräänlaista origamia, eli se taittelee itsensä kokoon, jotta kone mahtuu toimimaan maan pinnalla lentokentän melko ahtailla rullausalueella, jossa tietenkin on tilaa rajoitetusti.

Syy miksi nuo aurinkokäyttöiset lentokoneet tarvitsevat pitkää siipeä on se, että niiden aurinkokennot eli kevyet piistä tehdyt paneelit tarvitsevat suurta pinta-alaa, jotta sähkömoottoriin saadaan tarpeeksi tehoa, koneen nostamiseksi ilmaan. Kuitenkin tämä aurinkokäyttöinen lentokone olisi oikeastaan hybridimoottorilla varustettu väline, joka käyttää yöllä normaalia polttomoottoria, mikä sitten tietenkin pidentää sen lentoaikaa. Tuollainen automatisoitu lentokone voisi oikeastaan perustua esimerkiksi Dark Star-lennokkiin (Kuva I), jonka aerodynaamisia sekä lennonhallinan ratkaisuita voidaan hyödyntää tuossa projektissa.

Nuo valtavat siivet tietenkin vaativat ultrakevyen hiilikuitumateriaalin, jotta koneesta tulisi mahdollisimman kevyt. Tuollaiset jopa kuukausien operointiin pystyvät välineet voivat tulevaisuudessa mullistaa esimerkiksi meteorologian, koska sen avulla voidaan ilmanäytteitä kerätä erittäin laajalta alueelta. Samoin ne voivat tarkkailla esimerkiksi kasvien kasvamista sekä muuta maassa tapahtuvaa toimintaa.

Aurinkokäyttöiset lennokit kiinnostavat muuten myös sotilasviranomaisia, koska niitä voidaan käyttää tehokkaasti nimenomaan alueiden valvonnassa. Nämä sähkökäyttöiset lennokit lentävät noin 15-30 kilometrin korkeudessa, ja valvovat esimerkiksi sotilastukikohtien alueita, ja niiden avulla on ajateltu toteutettavan myös erilaisia tastelukentän kontrollointiin tähtääviä järjestelmiä. Eli noissa malleissa tuollainen aurinkokäyttöinen STEALTH-meteriaaleista valmistettu lennokki kaartelee taistelukentän päällä, ja välittää kuvaa maan pinnalla tapahtuvasta toiminnasta valvomoon. Tuo lennokki voi sitten osoittaa maassa olevia kohteita laser-osoittimella. Ja alhaisen infrapunajäljen sekä tutkassa näkymättömyyden takia sen tuhoaminen voi olla hyvin vakeaa.

Purjeita sekä aurinkopaneeleita maailman merillä

Kuva I

Tekniikan, tieteen sekä arkeologian suhde on hiukan erikoinen, koska kun puhumme esimerkiksi muinaisista kulttuureista, niin tiedämme, että niillä ei ollut sähkövoimaa käytössään. Silti niillä oli erittäin kattavia keinokastelujärjestelmiä sekä tehokkaita aluksia, joiden käyttöä voidaan soveltaa esimerkiksi nykyaikaisissa järjestelmissä. Oma lempiaiheeni on tietenkin turbiini, tai oikeastaan aeolopile (Kuva I), joka saattoi saada käyttövoimansa auringosta. Eli tuo turbiini voi käyttää aurinkokeräintä eli koveraa peiliä, jolla tuon laitteen boilereihin eli höyrykattiloihin suunnataan auringonvaloa, millä sitten tuon järjestelmän paine nostetaan korkeaksi.

Tuo aurinkokeräin tai parabolinen peili voi olla valmistettu heijastavasta mylar-materiaalista, jolloin se voidaan taitella kokoon, kun alus joutuu pimeään tai ajaa satamaan. Tuo mylar-peili voi tietenkin toimia myös purjeena, ja jos oikein villeiksi ruvetaan, niin sitten se voidaan päällystää nanokokoisilla piiaurinkokennoilla, jolloin aluksen sähköjärjestelmiin saadaan samalla virtaa. Tuollainen pieni piiaurinkokenno muistuttaa oikeastaan kalan suomuja, mutta se sitten tietenkin tuottaa virtaa, kun auingonvalo osuu siihen. Ja jos purjeesta tehdään mahdollisimman tiivis, niin silloin se antaa suuremman nopeuden.Mikäli tuollainen kuvan kaksi (Kuva II) ekologinen laiva varustetaan purjeilla, joissa on aurinkokennot, niin alus ei tarvitse ollenkaan moottorivoimaa, koska se saa merenkulkulaitteiden tarvitseman sähköenergian tällöin auringosta. 

"Ecoliner"
Kuva II

Ja toki siinä voi olla myös pystytuulimylly, mikä takaa sähkövoiman riittävyyden myös pilvisinä päivinä (Kuva III) . Vaikka nämä tuulivoimalat eivät sitten toimi sisämaassa, niin kuitenkin avomerellä on harvemmin täysin tyyntä. Eli nämä tuulimyllyt voidaan asentaa myös samoihin mastoihin noiden purjeiden kanssa, ja nämä siivet sitten vedetään sisään, kun sitä ei tarvita. Ekologisuus on tullut myös eteen suurten alusten suunnittelu- sekä valmistustyössä, koska nykyään polttoaineen hinta on erittäin korkea, ja siksi nämä laitteet kiinnostavat esimerkiksi varustamoja, koska toisin kuin ydinlaitteen, niin näitä völineitä ei voi käyttää väärin.

Kuitenkin on myös mahdollista tehdä ainakin pienikokoinen laiva, joka ei tarvitse mitään polttoainetta kulkeakseen eteenpäin. Siihen tarvitaan vain archimedeen ruuvi tai kapillaariputki, jolla vettä vedetään turbiinin tai pikemminkin vesimyllyn siipien läpi, ja se sitten pyöritti tuon aluksen potkureita. Mutta tuo aelopile saattoi olla noiden kapeiden taistelukaleerien syöksykoneena, joilla ne saavuttivat ehkä erittäin suuria nopeuksia, tai ainakin niiden nopeus oli tarpeeksi suuri, jotta noiden alusten "juhmuri" eli törmäysköli saattoi puhkaista muiden alusten kyljet.

Kuva II

Mutta vaikka muinaiset kreikkalaiset eivät tuota välinettä olisi käyttäneetkään oikeasti, niin voidaan kuitenkin muistuttaa siitä, että nuo muinaiset tekniikan ihmeet mahdollistavat nykyääänkin vähäkulutteisten laivojen sekä muiden välineiden valmistamisen, joten voidaan kuvitella hyvin pienikokoinen kauko-ohjattava tutkimus- tai tiedustelualus, joka tuollaisilla välineillä varustettuna voisi operoida jopa vuosikausia merillä. Vaikka nykyään ei ehkä ole järkevää käyttää pelkkää tuulivoimaa suuren alusten kuljettamiseen, niin voidaan kuitenkin puhua erityisestä hybridijärjestelmästä, missä laiva varustetaan kokoon taitettavilla aurinkopaneeleilla, joiden avulla se voi käyttää sekä tuulivoimaa että aurinkoenergiaa avustavana voimanlaitteena. Ja tuulivoimaa on hyödynnetty moderneissa valtamerilaivoissa jo useiden vuosien ajan.

Kun tuollainen väline sitten lähetetään valtamerille, niin se voi toimia jopa vuosia ilman ydinvoimaa. Ydinenergian käyttö esimerkiksi valtamerten tutkimus- tai valvontalaitteissa on toki erittäin houkuttelevaa, mutta esimerkiksi Cesium-paristojen käytössä on sellainen ongelma, että jos terroristit saavat sellaisia käsiinsä, niin silloin he voivat tehdä niistä erityisiä "likaisia ydinaseita". Eli nämä terroristit voivat sahata noiden paristojen kuoret auki, ja laittaa niiden sisällyksen dynamiittipötkön ympärille. Siksi esimerkiksi cesium-paristoon perustuvan lennokin joutuminen ISIS:in käsiin voi aiheuttaa vaaran jopa miljoonille ihmisille.

kimmonsivu.blogspot.com