Theories of hypersonic flight. And extremely fast spacecraft.

The thing that is why the aircraft speed cannot increase endlessly is friction. But another reason is that the firefront turns backward in the engine. This is the reason why hypersonic aircraft requires the engine type called scramjet. 

The problem with the scramjet engine is that it can start only when the speed of the aircraft is about Mach 6. The scramjet is only the tube where a certain form causes friction. And that ignites the fuel and oxygen mixture. There is the possibility to equip the scramjet engine with an iris that closes the air inlet. 

That allows combining the rocket engine and scramjet. When the hypersonic aircraft will take off. It can use rocket scramjet in the rocket mode. In that period the rocket scramjet uses internal oxygen. And when the speed of the aircraft is high enough it can turn to use the oxygen from the air. That kind of aircraft can operate in the atmosphere but it can also operate at the orbital trajectory. 

The scramjet system can equip with a regular jet engine. That allows the hypersonic aircraft or hybrid aircraft-shuttle to use the same airborne refueling system with other aircraft. And the fuel for those systems can be liquid hydrogen or some hydrocarbon. 

But when we are thinking about the speed of the aircraft. The aircraft or rocket cannot travel faster than its exhaust gas. One version for increasing the speed of the exhaust gas. Is to make the vacuum behind the aircraft or rocket. The problem with jet engines. Is that the firefront is moving backward when the speed is increasing. In this text term "jet engine" means turbojets, ramjets, scramjets, rocket ramjets, and rocket scramjets. 

One version of the system that can increase the speed of the aircraft is to use adjusting the distance of the fuel injection and combustion chamber. And in some versions, the scramjet or ramjets can use the electric arcs for fuel ignition. In those systems, the fuel injector is at the front of the engine. Electric arcs are in the air inlet of the engine. And that means the fuel injector is at the forward of the engine. 

Things like plasma engines can increase the speed of the aircraft. The plasma-ion engine means that the gas is ionized at the front of the engine. And then the magnetic accelerators will pull the ionized gas through the engine. That kind of system can be extremely fast. Another name for the plasma-ion engine is the MDD (Magnetodynamic drive). 

The idea for the WARP-spacecraft is coming from the submarines. 

MDD is another name for the magnetohydrodynamic drive (MHD). The MHD is operating only in water. But a similar system can also operate airborne and even in space. The system is simple pulling ions in the tube and then those ions exit behind that tube. This thing makes thrust. And the thing in this type of engine is that they are silent. There are no moving parts and that thing gives an ability to make very fast submarines. 

There is introduced an idea. That submarines can travel faster than the speed of sound. The idea is simply that the submarine will be closed in the air bubble. That will remove the friction of the water around it. And then the submarine can use MHD drive or simple rocket engines. Another version is to make the tornado at the front of the submarine. That tornado removes water from the front of it. 

The quantum tornado can use to make the wormhole. And that quantum tornado can create by using the high energetic radiation. 

The idea of the WARP engine is that the spacecraft is put in a bubble where are no quantum fields. Another version of the WARP bubble is the electromagnetic or giant quantum tornado that creates the synthetic wormhole ahead of the spacecraft. In some visions, the high-power X-rays can use to create an area. With no sideways are traveling electromagnetic waves. If those high-energy rays can turn to rotate. That could make the tornado where is no quantum fields. 

The thing in WARP-systems the warp-bubbles are the electromagnetic vacuums in the space. Those systems are extremely dangerous. Because if those bubbles are forming around the object or particles that cause the energy is starting to travel faster to the environment from the material. That causes the material to turn to wave movement very fast. 

The WARP bubble is pulling energy in itself. The reason for that is the energy is traveling to the lower energy area. That thing can cause a huge explosion. The thing that denies the material aging in the wormhole is that the object rides with its wave movement. Energy cannot travel away from the material. And that thing can make it possible that material exists until the existence of the wormhole ends. 

https://interestingengineering.com/new-electric-jet-engine-actually-works-inside-the-atmosphere

https://en.wikipedia.org/wiki/Alcubierre_drive

https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetohydrodynamic_drive

https://en.wikipedia.org/wiki/Plasma_propulsion_engine

Image: https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_SR-72

https://en.wikipedia.org/wiki/Ramjet

https://en.wikipedia.org/wiki/Scramjet

https://en.wikipedia.org/wiki/Wormhole

Olipa nyt sitten musta joulu, joten tässä sitten viisi synkkää mysteeriä, jotka sattuivat aikoinaan joulunaikaan

Alla on linkki  "Suomen Top-5"-listaan, joka tällä kertaa käsittelee synkkiä joulunajan mysteerejä, joiden ratkaiseminen varmaan helpottaisi monen ihmisen elämää. Näiden tapausten eriskummallisuus sekä kammottavuus on omaa luokkaansa, ja ehkä jollain noilla seuduilla olleilla vaihto-oppilailla tai vastaavilla henkilöilla olisi niihin liittyvää tietoa, jota viranomaiset voisivat hyödyntää. Noista tapauksista on aikoinaan puhuttu paljon, ja ehkä joku sitten vielä muistaa olleensa esimerkiksi tiellä, jossa tuo tarinassa numero kolme (Kohta 4:19)  tarinassa mainittu nuorimies nimeltään Kevin Showalter  jäi auton alle, kun hän oli vaihtamassa rengasta autoonsa.

https://youtu.be/jhEwb__eV7Q

Kun pojan äiti tuli paikalle, niin silloin hän huomasi poikansa omaisuuden olleen kadonnut, ja tutkinnassa on ilmeisesti ollut vakavia puutteita. Kyseisessä tapauksessa kaupungin eli New Londonin pormestarin epäillään ajaneen tuolla tiellä, mutta häntä ei olla voitu kytkeä juttuun. Myöhemmin sitten eräs henkilö sitten tunnusti yliajon sekä liikennepaon, mutta hän hirttäytyi. Ja molemmissa tapauksissa viranomaiset olivat kovin vaiteliaita siitä, mitä tuolloin oikeastaan tapahtui. Kun ajatellaan tuota tapausta lähemmin, niin siitä on jossain muuallakin kirjoiteltu, ja myös noissa kirjoituksissa mainitaan huonosti tehty poliisitutkinta, joten itse olen joskus miettinyt, että olisiko tuo yliajaja sitten poliisin palveluksessa ollut henkilö? Jos yliajaja oli poliisi, niin saattoi olla niin, että hän esitti tuolla paikalla keräävänsä todisteita, ja sitten hän katosi paikalta.

Kun ajatellaan tilannetta, että poliisi olisi paennut paikalta, niin siitä olisi voinut tulla hänelle erittäin vakavia seuraamuksia. Kun pohditaan sitä, mitä varten tuo poliisimies sitten olisi kadonnut paikalta, niin voi olla niin, että hän oli ajanut ilma lupaa tuolla autollaan. Tai sitten hän oli muuten luvattomilla teillä. Tai muuten en sitä voisi kuvitella voivan tapahtua, että poliisi karkaisi tuolta onnettomuuspaikalta. Toisaalta se selittäisi huonosti tehdyn poliisityön melko hyvin, eli mitään syytä poliisilla ei ollut ainakaan kaupunginjohtajaa lähteä suojelemaan.  Tapauksessa numero viisi, joka on heti filmin alussa puhutaan legendaarisesta "Sodderin tapauksesta", jossa saman perheen viisi lasta katosivat tulipalossa jouluaattona 1945, ja itse kyllä pidän noita kuvissa olevien lasten ilmeitä melko surullisina. Eli olivatko he sitten jotenkin aavistaneet kohtalonsa?

Tapaus on erittäin kuuluisa juuri kadonneiden lasten sekä nopeasti palamaan talon takia, ja se saattaa johtua siitä, että perheen uuniin oli laitettu alumiinia. Tuo alumiinin palamisesta syntyvä 3500 celsiusasten läpötila selittäisi talon nopean palamisen ja ruumiiden katoamisen, ja itse olen joskus miettinyt, että onko joku perheenjäsen sitten laittanut lahjojen tai kalkkunan alumiinisia käärepapereita uuniin, jotta hänen ei tarvinnut viedä roskia ulos. Eli lapset eivät varmaan koskaan olleet tajunneet, että lentokoneteollisuudessa käytettävä alumiini on tulenarkaa materiaalia. joka palaa erittäin korkeassa lämpötilassa, ja jonka sammuttaminen vedellä on tuon takia mahdotonta. No mitään muuta syytä ei tuohon korkeaan palamislämpötilaan ei ole, ja miksi muuten kukaan laittaisi alumiinia pesään kuin tehdäkseen jonkun kemiallisen kokeen tai välttääkseen jonkun ikävän velvollisuuden kuten roskapussin viemisen ulos.

Warminsterin äänet saattavat johtua siitä, että tuolla alueella kokeiltiin uuden sukupolven lentolaitteita, kuten läppäramjetia eli PDWS:ää (Pulse Detonation Wave System) tai "Pulsejet" . Läppäramjet on siis vastaava moottori kuin "pulsejet", mutta sen putki on muotoiltu siten, että sillä saavutetaan nopeuksia Mach-3-6. Eli se on muotoiltu ramjetin tai patoputkimoottorin muotoiseksi, ja tuo mahdollistaa äärimmäisen nopean lentämisen. Tuo moottori mahdollistaa erittäin nopean lentämisen, ja sen arvellaan olevan esimerkiksi AURORA-vakoilukoneen voimanlaite. Tuo moottori aiheuttaa sellaisen toistuvan bassorumpua muistuttavan äänen, tai sitten tuo toistuva kumahtelu johtui siitä, että jotkut koelentokoneet lensivät ehkä ympyrää tuo kaupungin lähellä, jolloin äänivallin ylittämisestä johtuvat "yliäänipamaukset" on havaittu tuolla kaupungissa.

Ja ehkä nuo pamaukset johtuvat siitä, että paljon tavallista nopeampi lentokone on lentänyt liian lähellä maata, ja muistakaa että nuo lentokoneen lentotaulukot on tehty tietylle nopeudelle, ja jos testattava kone on ollut esimerkiksi SR-71:n varhainen malli, jonka huippunopeus oli ehkä kaksinkertainen muihin Britannian ilmailassa lentäviin koneisiin kuten Folland Gnat:iin tai muihin brittikoneisiin verrattuna. Näin ollen olisi voinut käydä niin, että nuo yliäänipamaukset olisi havaittu maassa liian voimakkaina, mikä tietenkin aiheutti silloin erityistä huomiota. Ja jos koekone haluttiin salata, niin sitä olisi varmasti lennetty pimeässä talviyössä, jolloin tuon koneen hahmo sitten olisi sulautunut taustaan, ja sen olemassaolo olisi voitu salata tehokkaasti.

Viimeisessä tapauksessa on ihminen ehkä joutunut "spontaanin tuli-ilmiön" uhriksi, mutta saattaa olla niin, että kyseessä on traaginen onnettomuus. Toisaalta kyseessä voisi olla myös murha, jossa ruumista on yritetty häivyttää polttamalla sitä magnesiumin avulla. Kun puhutaan tuosta kammottavasta tuli-ilmiöstä, missä ihminen syttyy itsestään palamaan, niin joskus on ollut puhetta siitä, että on kehitetty aseita, joiden vaikutus perustuu siihen, että tietyssä kohdassa olevaan kohteeseen suunnataan kaksi erittäin voimakasta mikroaalto- eli MASER (Microwave Amplification by Stimulated Emission of Radiation) -sädettä, joiden ansiosta esimerkiksi ihminen muuttuu sekunnissa tuhkaksi. Maser on oikeastaan laserin mikroaaltoon perustuva versio, missä mikroaaltoa vahvistetaan ajamalla sitä voimakkaan mageettikentä läpi. Tai sitten putkessa olevaan mikroaaltoon pumpataan lisää energiaa sivusta suunnattujen mikroaaltojen avulla. Noin voidaan luoda erittäin voimakas- sekä äärimmäisen tarkasti kohdennettava mikroaaltosäde, jota voidaan käyttää samalla tavoin kuin lasereita.

https://youtu.be/jhEwb__eV7Q

https://www.youtube.com/watch?v=AZbKEpF5AUY

Kuinka "Pulsejet" toimiihttps://www.youtube.com/watch?v=p8FSa5peEUk

Ramjet eli patoputkimottori Wikipedian mukaan https://fi.wikipedia.org/wiki/Patoputkimoottori

pimeakronikka.blogspot.fi

Etäisyydet ovat aina suhteellisia

Kun ajatellaan Helsingin kaupungin Kallion kaupunginosan sekä esimerkiksi Espoonlahden rannan välistä matkaa, niin maantieteellisesti se on melko pitkä. Kuitenkaan siihen ei ihmiseltä kulu kovin paljoa kaloreita, vaan kaiken työn tekee kulkuväline eli bussi sekä metrojuna, joka tulevaisuudessa tarjoaa koko matkan ilman vaihtoja ja ihminen saa siinä istua takapuolensa päällä koko matkan ajan, ilman että hän liikuttaa raajaansakaan. Eli tuossa ei paljoa lihakset kehity kun henkilö istuu kaiken aikaa paikallaan. Samoin voidaan etäisyydestä ajatella myös universumissa.

Toisin sanoen kun ajatellaan matkaa Jupiteriin, ei tarkoita sitä, että kuluttaisimme kaloreita enempää kuin matkalla Espoosta Kallioon, vaikka matka-aika kestäisi useita vuosia, joten liikunnan puute yhdessä painottomuuden kanssa olisi noille astronauteille kohtalokasta, koska jos he sitten laskeutuisivat tuon matkan aikana jollekin Jupiterin kuista, niin he yksinkertaisesti voisivat romahtaa kasaan. Ja vaikka he sitten palaisivat takaisin tuolta lennolta, joka kestäisi samaa nopeutta kuin Cassini-luotain käytti noin 8 vuotta, ja tietenkin Jupiterin luona pitäisi hiukan aikaa viettää, jotta operaatio olisi kannattava. Vaikka astronautit sitten palaisivat lennolta elävinä, kestäisi heidän kuntouttamisensa erittäin pitkään, koska luusto olisi vaurioitunut pahoin, ellei heillä olisi pyörivän aluksen luomaa keinotekoista painovoimaa pitämässä lihaksia työn touhussa.

Muuten luuston sekä lihasten uudelleen rakentaminen saattaisi kestää lopun elämää, ja kukaan ei tiedä mitä aiheuttaa esimerkiksi eläminen vuosia ultraviolettilampun varassa, koska ilman aurinngon valoa ei ihmisen iso pysty tuottamaan D-vitamiinia. Puhumattakaan matkan aiheuttamista psyykkisistä sekä hermostollisista häiriöistä. Eli mikään raketti ei voisi lentää Jupiteriin täydellä vauhdilla, vaan sen pitää ensin jarruttaa, jotta tuo kuvitteellinen alus voisi asettua Jupiterin kiertoradalle. Kun puhutaan matkasta toiselle tähdelle, niin ainoa tähti, josta astronautit voisivat palata takaisin olisi tietenkin Alfa Centauri, jonne matka valon nopeudella kestäisi neljä vuotta suuntaansa. Kuitenkin todellinen matka-aika olisi pidempi, koska aluksen pitäisi tietenkin kiihdyttää sekä jarruttaa tarpeeksi hellävaraisesti, jotta tuon aluksen miehistö ei muuttuisi pannukakuksi aluksen hidastaessa Jupiterin lähellä, jotta se voisi asettua tuon planeetan kiertoradalle.

Tuollainen maata lähimmälle tähdelle kestäisi niin kauan, että Maahan jääneet ihmiset voisivat saman tien hyvästellä nuo henkilöt, koska he eivät koskaan palaisi takaisin Maapallolle, ja tuo lento voisi aiheuttaa vakavia sosiaalisia ongelmia noiden lennolle lähteneiden henkilöiden ja heidän omaistensa välillä. Toki tuo miehistö voidaan valita myös epäeettisten menetelmien avulla, eli tässä skenaariossa tuota lentoa aletaan valmistella jo pitkään ennen varsinaisen aluksen kokoamista avaruudessa. Tässä ehkä paremmin johonkin "X-Files"-tyyppiseen sarjaan sopivassa mallissa nuo miehistön jäsenet tuotetaan kloonaamalla tai koeputkihedelmöityksen avulla, ja heidät kehitettäisiin keinokohdun tai aivokuolleen henkilön ruumista lainaamalla, ja siten näillä henkilöillä ei olisi mitää suhdetta vanhempiinsa tai muuhun yhteiskuntaan, jos heidät kasvatettaisiin erillään muista ihmisistä. Tällöin ei kukaan heitä kaipaisi, ja tällä tavoin tuollainen avaruusohjelma voitaisiin salata.

Mutta jos joku valtio jää tuosta kiinni, niin se saisi varmasti kuulla kunniansa YK:ssa. Ja tuo matka kestäisi ehkä noin 8 vuotta suuntaansa, jos käytössä olisi joku Fuusiomoottorilla varustettu avaruusalus, jonka nopeus olisi noin 50% valon nopeudesta. Mikäli alus törmäisi tuolla nopeudella esimerkiksi pölyhiukkaseen, niin silloin se räjähtäisi varmasti kappaleiksi, joten myös tämä asia pitää huomioida, kun tuollaisia aluksia aletaan rakentaa. Ja jos alus sitten liikkuisi tuolla nopeudella, niin silloin jokainen alukseen osunut atomi lähettäisi röntgensäteilyä, joka voisi vaarantaa miehistön turvallisuuden. Eli se pitäisi varustaa energiakentällä, joka työntää kaasun pois sen pinnasta, mutta tuo kenttä on ongelmallinen, koska tähtienvälisen ramjetin pitää voida imeä kaasua lävitseen valtavan magneettisuppilon avulla.

Jos lähettäsimme matkaan syväjäädytetyn miehistön, jonka ruumiin lämpö lasketaan absoluuttiseen nollapisteeseen, niin tähtienvälisen ramjetin, eli fuusioraketin joka imee avaruudesta kaasua avulla voisimme päästä lentämään ympäri galaksia, jos voimme luoda fuusiomoottorin, joka antaa ulos enemmän tehoa, kuin sinne syötetään. Muussa tapauksessa meidän on tyytyminen sellaiseen moottoriin, jonka teho saadaan aikaan pumppaamalla sinne energiaa konventionaalisen fissioreaktorin avulla, joka käyttää moottorin magneettista imua sekä sen lasereita, joilla fuusiota pidetään yllä moottorin ulkopuolella, ja tuosta keinotekoisesta auringosta lähtevä hiukkasvirta sitten työntää tuota alusta eteenpäin.

Galaksien välinen lento vaatisi kuitenkin sen, että voisimme joko luoda keinotekoisen madonreiän, jota pitkin sitten voisimme lentää Andromedan galaksiin, tai sitten meidän pitäisi sitten käyttää linnunradan keskustan supermassiivista mustaa aukkoa painovoimalinkona, jolla alus sitten lingotaan Andromedaan samalla tavoin, kuin Voyager lensi läpi aurinkokuntamme. Eli se sai lisää energiaa lentäessään planeettojen läheltä, ja samalla tavoi voisi linnunradan supermassiivinen musta aukko singota aluksen Andromedaan, mutta ongelmana on sitten sellainen asia, että pääsy linnunradan keskustaan tai lähimpään tunnettuun mustaan aukkoon  vaatii tuhansien vuosien lennon, koska tuo musta aukko tai oikeastaan toisiaan kiertävä aukkopari sijaitsee 3000 valovuoden päässä Maasta

kimmonsivu.blogspot.fi

Ultranopean lentämisen ongelmia osa II

NASA X-43
(Kuva I)

Kun rakennetaan huippuluokan suorituskyvyllä varustettuja lentokoneita, niin silloin pitää muistaa se, että niistä lähtevä paineilmakartio, mitä kutsutaan nimellä "yliäänipamaus" eli "sonic boom" voi olla hyvin tuhoisa maassa oleville ihmisille sekä taloille. Jos puhutaan äänettömistä STEALTH-koneista, niin silloin niiden nopeus pitää säätää siten, että ilma pääsee ikään kuin väistämään niiden edestä, jolloin kone olisi lähes täysin äänetön. Yliäänipamaus syntyy siten, että ilma ei ehdi väistämään koneen edestä, jolloin se muuttuu koneen ympärille levittäytyväksi paineilmakartioksi, joka voi rikkoa ikkunoita.

Tuon paineilmakartion ongelmana on se, että mitä kovempaa lentokone lentää, niin siltä kovempi tuo kartio on, ja sitä laajemmalle alueelle se ulottuu. Jos lentokoneen nopeus kasvaa tarpeeksi suureksi, niin sen kehittämän yliäänikartion ilma pakkautuu lopulta kovemmaksi kuin teräs, mikä tarkoittaa sitä, että tuo lentokoneen kehittämä yliäänipamaus voi rikkoa jopa talojen seiniä, eli ne voivat aiheuttaa erittäin perusteellista tuhoa maan pinnalla. Eli tuo paineisku voi olla niin voimakas, että koko talo romahtaa sen voimasta. Samoin vastaan tuleva teräksen kova ilmakartio voi vaarantaa vakavasti muuta lentoliikennettä.

Tällaista ongelmaa ei ollut vielä esimerkiksi Saab Drakenin kaltaisten konventionaalisten yliäänikoneiden lentäessä, mutta kun esimerkiksi SR-71 aloitti salaiset ylilennot Neuvostoliiton ilmatilassa, niin sen onnistui pudottaa kokonaisia lintuparvia sekä surmata jonkin verran karjaa, koska sen nopeus oli paljon suurempi kuin normaalien lentokoneiden, joille korkeustaulukot oli tehty, mikä johti siihen että yli Mach 3:n lentävän lentokoneen yliäänikartio alkoi viistää maata, ja iskeä lintuja alas ilmasta. Nuo lentokorkeustaulukot oli tehty noin Mach 2,5 lentäville F-15 hävittäjille, ja kukaan ei muistanut että SR-71/A-12 vakoilukone saattoi lentää 1000 Km/h nopeammin kuin F-15, tai oikeastaan en tiedä, että oliko nuo lentotaulukot tehty hitaammille koneille kuten A-7, jotka pääsivät hätäisesti yli äänivallin, ja seurauksena oli se, että metsät raikuivat kun tuo vakoilukone kiiti taivaalla 3,5 kertaisella äänennopeudella.

Boeing X-51 B-52:n siiven alla
(Kuva II)

Tämä yliäänikartion aiheuttama ongelma on tietenkin korostunut esimerkiksi HTV:n eli Hypersonic Test Vehiclen kaltaisten ultranopeiden lentokoneiden aikakaudella, jolloin lentokoneen nopeus kohotetaan Mach 12:sta eli yli 12 0000 Km/h. Tuollainen huippukone nostetaan ensin esimerkiksi Minuteman- tai Trident rakettien  avulla ilmakehän yläosiin, ja sitten se käännetään syöksyyn, jolloin SCRAMJET, eli vetyä polttoaineenaan käyttävä hypersooninen patoputkimoottori sytytetään, kun tuo lentokone saavuttaa tarpeeksi tiheän ilmakerroksen.

Hypersoonisen lentokoneen moottorin suunnittelun ongelmana on se, että ilma syöksyy sinne todella suurella nopeudella, ja silloin käy helposti niin, että tuo palotapahtuma siirtyy moottorin ulkopuolelle, milloin se ei enää tuota työntövoimaa. Siksi tarvitaan moottori, joka on muotoiltu hypersoonista lentoa varten, ja noiden SCRAMJET-moottorien startti tapahtuu vasta, kun lentokoneen nopeus on kasvatettu noin 6000 kilometriin tunnissa. Tällä hetkellä NASA:n X-43 pitää hallussaan aerodynaamisen lentämisen virallista nopeusennätystä, joka on MACH 9,6. Syy miksi noiden koneiden nopeutta on vaikea mitata, johtuu siitä, että niiden muoto tekee näistä välineistä vaikeasti tutkalla havaittavia, ja niiden runko on valmistettu hiilikuiduista, jotka eivät anna niin vahvaa tutkakaikua kuin metallinen lentokone. Eikä mitään tutkia ole kalibroitu mittaamaan noita äärimmäisen kovia lentonopeuksia, joten niiden asteikko saattaa loppua kesken.

Taitelijan näkemys HCM:stä eli
 Hypersonic Cruise Missile:stä
Kuva III

Noissa HTV-kokeissa se tapahtuu nostamalla lentokone raketilla ilmakehän ulkopuolelle, ja sitten se pannaan syöksymään takaisin ilmakehään, mutta esimerkiksi FALCON lähtee liikkeelle konventionaalisilla suihkumoottoreilla, joilla nopeus nostetaan noin MACH 1:een, jonka jälkeen koneen RAMJET eli supersooninen patoputkimoottori sytytetään. Normaalin patoputkimoottorin eli RAMJET:in toiminta-alue on noin Mach 1-6 eli 1000 -6000 Km/h jonka jälkeen voidaan SCRAMJET-moottorit käynnistää. Ongelma tietenkin on sähkövoiman tuotto, joka voidaan kuitenkin hoitaa joko tuulimyllyllä eli RAT (Rapid Air Turbine)-turbiinilla tai polttokennoilla  Tuollaisen huippukoneen ongelmana on se, että syöksyessään ilman läpi se synnyttää erittäin tiheän paineiskun, joka voi vaarantaa muuta ilmailuliikennettä.

Tuollainen ilmasta laukaistava hypersooninen lentokone kuten noin MACH 6 nopeuksiin kykenevä  X-51 Waverider voi toimia mallina esimerkiksi hypersooniselle ristelyohjukselle, joka toimitetaan perinteisellä raketilla operaatioalueelleen, ja joka sitten joko iskee suoraan kohteeseen, tai hidastaa ensin siten, että se voi liikkua äänettömästi vihollisen alueella. Samalla tavoin voidaan toteuttaa myös ilmasta laukaistava vakoilukone, joka voidaan toimittaa kuljetuskoneella tai pommittajan siiven alla huomaamattomasti esimerkiksi Pohjois-korean rajan lähelle, ja laukaista sen ilmatilaan, ilman että kukaan ei sitä huomaa. Nuo tulevaisuuden ohjukset saattavat toimia siten, että niissä on sekä ilmasta-ilmaan ohjuksia, laser-aseita sekä sisäinen taistelukärki.

Laseraseen asentaminen tuollaiseen ohjukseen on periaatteessa aivan helppoa, eli se varutetaan vain turbogeneraattorilla, joka tuottaa laserin tarvitseman sähkövirran, ja ohjuksen läpi päästettävä ilma jäähdyttää tuon laserin elementtiä, niin että se ei ylikuumene. Tuo laser voidaan tehdä samalla tavoin kuin laser-luodit, eli se toimisi vain hetken, ennen kuin ohjus syöksyy kohteeseensa. Jos puhutaan siitä että hypersooninen ohjus osuu lentokenttään, laivaan  tai rakennukseen noin kymmenkertaisella äänennopeudella, niin se ei ehkä tarvitse taistelukärkeä ollenkaan, vaan pelkkä kineettinen energia tuhoaa kohteen. Ja jos se lentää matalalla, niin se voi saada aikaan pahempaa tuhoa kuin ydinase, kun sen painerintama viistää maata repien kaiken kappaleiksi.

Onko salaperäinen AURORA oikeasti edes yksi tietty lentokone?

Kuvituskuvaa
Kuva I

Kuvassa yksi on aaltomaisia pilvimuodositelmia, jotka ovat saattaneet muodostua luonnollisesti tai sitten ne on saanut aikaan Natsien V-1 pommissa käytetystä moottorista kehitetty läppäramjet, jota kutsutaan nimellä PDWS eli Pulse Detonation Wave System, jota tarinoiden mukaan käytetään tarunhohtoisessa tiedustelukoneeessa nimeltään "AURORA". Itse uskon näiden pilvien olevan luonnollisia. Tuon koneen olemassaoloa ei olla koskaan vahvistettu, mutta kuten alla olevassa videossa kerrotaan, niin Nevadan sekä Kalifornian alueella on kuultu äänivallin pamauksia, vaikka kukaan ei ole nähnyt tuota konetta ole koskaan edes nähnyt. Eikä varmasti heti tule sitä näkemäänkään, koska jos tuo kone  lentää erittäin korkealla stratosfäärissä, niin silloin sitä ei aivan heti paljaalla silmällä erota, ja jos kone lentää riittävän korkealla siitä ei jää myöskään mitään tiivistymisvana taivaalle, jolloin tuon koneen havaitseminen on erittäin vakeaa. Ja jos sen kuorta jäähdytetään, niin silloin infrapuna ei myöskään näe sitä.

X-43 "Hyper X"
Kuva II

 Kuitenkaan se että koneesta ei ole näköhavaintoa ei tarkoita sitä, että tuo kone olisi jotenkin olematon, vaan jos kuvitellaan, että AURORA lentää noin Mach 6-7 nopeudella, niin silloin sen olisi lennettävä hyvin paljon korkeammalla kuin normaalit hävittäjät lentävät, jotta tuo kone ei rikkoisi ikkunoita. Jos lentokone lentää äärimmäisellä nopeudella liian matalalla, niin sen aiheuttama painekartio pudottaa varmasti linnut lennosta. Kun puhutaan AURORA-lentokoneen nopeudesta, niin esimerkiksi NASA:n X43- "Hyper X" (Kuva II) rikkoo sille ilmoitetun nopeuden kaksinkertaisesti. Ja kun puhutaan tuon vakoilukoneen moottoreista, niin silloin tällöin joku keksii kertoa, että kyseessä on ydinkäyttöinen lentokone, mitä AURORA ei ilmeisesti ole. Kyseessä on aivan tavallista kemiallista polttoainetta käyttävä lentokone, jossa käytetään hapetettua polttoainetta antamaan sille suuremman nopeuden sekä paremman lentokorkeuden.

XB-70 VALKYRIE
KUVA III

Se onko kyseessä oikeasti kone nimeltään AURORA on kuitenkin jokaisen harkittava itse, koska kuten olen usein kirjoittanut, niin tuo sama projekti voi olla eri nimellä sen toteuttajien työpöydillä. Tuon salaperäisen "yliäänipamaus-sarjan" aiheuttaja voi olla myös aikaisemmin huippusalainen BLACK STAR-rakettilentokone, jota USAF sekä NASA ovat joskus käyttäneet satelliittien laukaisemiseen silloin, jos Pegasus-raketti on pitänyt saada tavallista korkeammalle kiertoradalle. Kun puhutaan siitä, miltä tämä salaperäinen AURORA tai BLACK STAR-lentokone näyttää, niin itselläni on sellainen tunne, että se on ikään kuin puu, mikä on piilotettu metsään. Eli tuo kone on ehkä saman tyyppinen kuin XB-70 VALKYRIE  (Kuva III), joka on ainakin virallisesti nopein koskaan lentänyt USA:n pommittaja.

X-15 Rakettilentokone
Kuva IV

Eli jos ajatellaan AURORA.n sekä BLACK STAR:in  olevan se paljon puhuttu "super valkyrie", niin silloin kyllä voidaan tuon koneen salaperäinen olemattomuus selittää melko hyvin. Eli kysymys kuuluu niin, että onko joku B-1 tai B-2-pommittajista ehkä kenties tämä paljon puhuttu AURORA? B-1 tai B-2 toki sopii muotonsa sekä aerodynaamisten ratkaisuidensa puolesta erittäin hyvin juuri tällaisen suborbitaalikoneen aihioksi, ja ainoa mitä tuohon koneeseen pitää asentaa ovat manööverointimoottorit, joilla se voi muuttaa kurssiaan. Eli kyseessä ovat pienet rakettimoottorit, joiden suuttimissa voi olla ohjauslevyt, sekä koneen keulaan asennetut ohjausmoottorit, jollaiset olivat esimerkiksi X-15 rakettilentokoneessa (Kuva IV), joilla koneen asentoa säädettiin sen ollessa lentoratansa laella. X-15-ohjelmaa epäillään yritykseksi rakentaa avaruushävittäjä, jolla USAF sitten olisi yrittänyt tuhota Neuvostoliiton satelliitteja.

B-52 PEGASUS-raketti siiven alla
Kuva V

Syy miksi BLACK STAR-kehitettiin oli se, että NASA:n piti joissakin tapauksissa saada Pegasus-raketeilla ammuttavia satelliitteja lentämään hiukan korkeammalla, kuin mitä normaalillaa nopeudella laukaistu  Pegasus kykeni tekemään.  Joten tarvittiin lentokone, joka pystyi nostamaan tuon pienen kantoraketin tarpeeksi suurella nopeudella ilmakehän yläosiin, jotta tuo Pegasus saisi lisättyä lähtönopeutta tarpeeksi. Pegasus (Kuva V)on muuten USAF:in salaisten satelliitti operaatioiden pääasiallinen työjuhta, joka voi toimia nimen omaan miniatyrisoitujen ELINT-satelliittien laukausurakettina.

Koska Pegasus voidaan laukaista normaalin pommittajan tai muun lentokoneen siiven alta, niin silloin sen laukaisuun voidaan käyttää normaalia lentokenttää. Se onko AURORA oikeastaan yhteisnimitys joukolle projekteja, tai että onko kyseessä ehkä pelkkä yksittäinen koelentokone on tietenkin jokaisen itse pääteltävä. Monesti ihmisiä kritisoidaan siitä, että he esimerkiksi uskovat TR3 BLACK MANTA- eli kolmiomaisen STEALTH tiedustelukoneen olemassaoloon. Se  että ihmiset eivät usko BLACK MANTA:aan varmasti kertoo paljon eräiden ihmisten halusta uskoa siihen, että valtio ei koskaan salaa heiltä mitään.

A-12 AVENGER II
Kuva VI

Mutta A-12 AVENGER II:n prototyypin(Kuva VI)  he ovat kyllä voineet nähdä, koska kyseessä oli aikoinaan kolmion muotoisen laivaston rynnäkkökoneen prototyypin koelento-ohjelma. En tiedä miksi kyseinen kone sitten hylättiin, ja silloin aikoinaan vitsinä oli se, että McDonnell Douglasin ei ollut sopiva tehdä tuollaisia koneita, vaan  niiden tekijäksi haluttiin Lockheed Martin, jolla oli vitsin mukaan sopimus humanoidien kanssa yksinoikeudesta UFO:jen tekemiseen.

https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_A-12_Avenger_II

Alussa mainittu filmi löytyy täältä: https://www.youtube.com/watch?v=9L5QB1XVyC8

ilmailukokeiluja.blogspot.fi

Ultranopean lentämisen ongelmista

Lockheed Martin XF-38A "BLACK CROW"
(NASA:n kuva)
Kuva I

Kun puhutaan lentokoneista, jotka lentävät hypersoonisella nopeudella, eli niiden nopeus on suurempi kuin X-15 rakettilentokoneen saavuttama Mach 6, niin silloin pitää muistaa se, että nuo koneet ovat varsin toisenlaisia käsitellä kuin nuo 1960-luvun rakettilentokoneet, jotka kykenivät tuohon nopeuteen vain muutamien minuuttien ajan kerrallaan. Nämä nykyaikaiset hypersooniset koneet ovat paljon suurempaan operaatiokapasiteettiin kykeneviä, ja niiden voimajärjestelmät ovat sellaisia, että ne voidaan tankata ilmassa, ja niissä on sekä normaalit suihkumottorit että myös patoputkimoottorit eli ramjetit sekä scramjetit, joita ne käyttävät ikään kuin vaiheittain, eli ensin tuo kone lähtee liikkeelle normaaleilla suihkumottoreilla, ja kun nopeus kasvatetaan noin 800-kilometrin tuntinopeuteen voidaan ramjet käynnistää. Sitten jos on tarvetta, niin ramjet kiihdyttää nopeuden sellaiseksi, että hypersooninen patoputkimoottori eli scramjet käynnistetään.

Vaikka koneessa olisi PDWS eli Pulse Detonation Wave System, niin sitä ehkä kuitenkin lennetään normaalissa lennossa tavallisten suihkumoottorien avulla. PDWS eli läppäramjet- tai scramjet on hiukan liian vaikea hallita alhaisella nopeudella, eli tuo PDWS on samanlainen moottori kuin V-1 pommissa käytetty läppämoottori, mutta se on muotoiltu siten, että sitä voidaan käyttää myös super- tai hypersoonisella nopeudella. Syy miksi on kehitetty kaksi patoputkimoottorityyppiä eli ramjet sekä scramjet, johtuu siitä, että hyvin suurella nopeudella liikuttaessa alkaa normaalissa ramjetissä palotapahtuma siirtyä tuon laitteen takaosaan, joten tarvitaan uusi muotoilu. Normaalisti ram- scramjet moottoreissa ei ole ollenkaan liikkuvia osia, vaan ilma puristuu tietyllä tavalla muotoiltuun putkeen, missä se sitten kuumenee patopaineen ansiosta, ja kun siihen suunnataan polttoaineen ruiskutus, niin silloin tapahtuu sytytys, ja tuo ramjet sitten voi kiihdyttää lentokoneen noin mach 5-8 tasolle, joka vaaditaan scramjetin käynnistämiseen.

X-51 "WAVERIDER" Scramjet-testikone sijoitettuna
B-52:n siiven alle Waverider-koneen
testilento-ohjelman aikana
(USAF Kuva)
Kuva II

Mutta ongelma on aina ollut se, että ramjetia ei voida käynnistää koneen ollessa paikallaan. Siksi kehitettiin PDWS, missä koneen moottorin ilmanotto peitetään läpillä, jonka jälkeen palokammioon ruiskutetaan polttoainetta, mikä sitten sytytetään sähkökipinällä. Tuon jälkeen polttokammion paine painaa tuota läppäjärjestelmää kiinni, ja kun kone syöksyy eteenpäin, niin silloin ulkoilman viima avaa taas nuo läpät. Lentokoneen ongelmana on sitten myös sopivan polttoaineen löytäminen, koska kerosiini ei täytä vaatimuksia ultranopean lennon suhteen, joten uuden sukupolven ramjeteissa käytetään polttoaineena vetyä tai nitrometaania, joista vety on yleisempää. Nitrometaani pitää sisällään happea, joten jos tuli pääsee tuon koneen tankkiin, niin seurauksena on räjähdys. Vety ei itsessään pala, joten sitä voidaan turvallisesti käyttää noissa koneissa, joihin se johdetaan nesteytetyssä eli äärimmäisen kylmässä muodossa, ja tuota samaa vetyä voidaan silloin käyttää ramjetin tai scramjetin jäähdyttämiseen.

Ja jos halutaan lentää ilmakehän ulkopuolelle, niin riittää että tuo avaruusalus kiihdyttää täyteen nopeuteen ilmakehässä, ja kun korkeus kasvaa niin suureksi, että happi ei enää riitä ilmakehässä, niin noihin moottoreihin voidaan sitten alkaa ruiskuttaa myös netehappea, jolloin kone voi lentää avaruuteen. kyseistä moottoria kutsutaan nimellä rakettiramjet, ja se on ehkä tulevaisuuden normaaleilta kiitoradoilta lähtevien avaruussukkuloiden voimanlaite. Tuo hypersooninen lentokone aiheuttaa kuitenkin ongelmia maan pinnalla, koska niiden aiheuttama paineisku on paljon laajempi kuin perinteisen suihkuhävittäjän. Tämä aiheuttaa sitten lintujen putoamista taivaalta, sekä karjan vauhkoontumista sekä myös karjakuolemia, jos tuo kone lentää monta kertaa nopeammin, kuin mitä ne koneet, mille lentotaulukot on tehty lentävät. Ja kuten tiedämme, niin maahan osuessaan hypersooninen ilmakartio on kovempi kuin teräs, joten jos kone lentää liian alhaalla, niin se sitten voi aiheuttaa sekä karjan kuolemia, että myös ihmisille tyyppillisiä kovan melun ongelmia kuten päänsärkyä.


ilmailukokeiluja.blogspot.fi