Autogiro eli kuinka valmistetaan helikopteri, joka voi laskeutua äänettömästi

Autogiro
Kuva I

Lentokoneinsinööri Juan de la Cierva (1895-1936) oli espanjalainen lentokoneinsinööri, joka kehitti helikopterin kantamuodon, käyttäen hyväkseen kuuluisan renessanssineron Leonardo Da Vincin tutkimuksia, joita tuo mies teki satoja vuosia aikaisemmin. Vaikka Ciervan valmistama autogiro ei vielä varsinainen helikopteri ollutkaan, niin se kuitenkin oli monella tavalla aikaansa edellä, ja tuo väline saattoi edistää lentoturvallisuutta sekä helikopterin kehitystä monella tavalla, vaikka tuo 1919 ensilentonsa tehnyt väline vaikuttaa hiukan erikoiselta.

Juan de la Cierva
(1895-1936)
Kuva II

Se oli valtavasti edellä aikaansa, ja jostain syystä sitä ei koskaan olla oikeastaan kehitetty Ciervan kuoleman jälkeen, vaikka se toisi turvallisuutta myös normaaliin helikopteriin. Cierva kuoli vuonna 1936 lento-onnettomuudessa, jota jotkut ovat aina välillä pitäneet järjestettynä, koska Cierva kannatti Francoa, ja ehkä tuon laitteen ei haluttu päätyvän fasistien käsiin. Tämä olisi kuitenkin hyvin surullista, että tuollainen edellä aikaansa oleva nero kuolisi jonkun poliittisen asian takia. Cierva toimi myös konsulttina saksalaiselle Focke-Achgelis-yhtiölle, ja auttoi tuota yhtiötä tai sen pääsuunnittelijoita Heinrich Fockea sekä Gerd Achgelista rakentamaan ensimmäisen toimivan helikopterin Focke-Wulf  Fw-61:n joka sai ensilentonsa vuonna 1936. Tuota helikopteria valmistettiin kaksi kappaletta.

Focke Wulf Fw-61
Kuva III

Autogiro on lentokone, joka on varustettu vapaasti pyörivällä roottorilla, mikä mahdollistaa sen laskeutumisen pystysuoraan, vaikka ilmaan lähtö tapahtuukin normaalin lentokoneen tavoin. Koska siinä on vapaasti pyörivä yläsiipi, niin tuo lentolaite ei voi oikeastaan pudota maahan, vaan se laskeutuu kauniisti, jos moottori sammutetaan, ja lentonopeus putoaa niin, että se alkaa vajota kohti maata. Autorotaatio estää sitä syöksymästä suoraan alaspäin, ja mahdollistaa samalla äänettömän laskeutumisen, joten ehkä britti olivat siitä kiinnostuneita. Ja lentäähän James Bondkin autogirolla eräässä elokuvassa.

STEALTH BLACK HAWK'
Kuva IV

Autogiron syrjäytti myöhemmin insinööri Igor Sikorskyn kehttämä helikopteri, joka perustui siihen, että autogiron roottoria pyöritettiin moottorilla, ja ensimmäisen helikopterin Sikorsky sai lentämään vuonna 1939. Siihen päättyi autogiron tarina, vaikka tuo ratkaisu olisi varmasti auttanut helikopterien turvallisuuden kehittämisessä. Autogiron eli autorotaation avulla voi helikopteri laskeutua maahan turvallisesti, vaikka sen moottori sammuisi kesken lennon, ja autorotaatio voisi olla erittäin hyvä ratkaisu, jos esimerkiksi erikoissodankäynnin helikopterin pitäisi laskeutua johonkin äänettömästi. Tuo ratkaisu olisi todella halpa sekä toimiva, ja se lienee käytössä joissakin SWAT- sekä muissa vastaavissa helikoptereissa.

Vaurioitunut Stealth Black Hawk
 Osama Bin Laden operaatiossa
Kuva V

Autorotaatio voidaan saada aikaan yksinkertaisesti asentamalla helikopterin roottorin varteen rekan kytkin, jolla tuo roottori voidaan irrottaa turbiinista, jolloin helikopteri voi laskeutua äänettömästi maahan, jos turbiini käännetään samalla pois päältä tai sen kierrosluku painetaan erittäin alas, jolloin vihollinen ei sitten kuule esimerkiksi BLACK HAWKIN ääntä, ja toki noissa erikoiskäyttöön suunnitelluissa helikoptereissa on pakoputkia muotoiltu siten, että siitä lähtevä ääni suuntautuu ylöspäin. Ja kun helikopteri sitten alkaa lähestyä kohdettaan, niin sen autorotaatio käännetään päälle, jolloin helikopteri liukuu ääneti yli taivaan kohteeseensa. Se tietenkin antaa yllätysmomenttia tuohon operaatioon, ja ehkä myös Stealth-Black Hawkeissa, joita kuulemma kutsutaan SHADOW HAWK:in nimellä on tällainen laite.

ilmailukokeiluja.blogspot.fi