Miksi autoissa ei käytetä laajemmin maakaasua polttoaineena?

Maapallon luonnonvarojen hupeneminen on todella ikävä asia, ja se kuitenkin on taannut esimerkiksi öljy- ja kaasu-yhtiöille sellaiset tulot, mitä kukaan ei edes osaa koskaan laskea. Kun puhutaan vaikkapa siitä, kun autojen polttoaineeksi valittiin öljy, niin silloin ihmiskunta sidottiin nimenomaan mineraaliöljyyn, jota ei voinut mistään muualta saada kuin maaperästä. Mineraaliöljyn käyttö tietenkin oli aikoinaan erittäin kannattavaa, koska sitä oli niin helppo käsitellä. Kuitenkin voidaan sanoa, että esimerkiksi kaasun käyttö auton polttoaineena olisi vähintään yhtä tehokasta, ja jos oikein halutaan asiaa kaivella, niin jos auto kävisi kaasulla sen tankkaaminen voisi tapahtua yksinkertaisesti vaihtamalla kaasupullo autossa olevaan liittimeen.

Tuolloin voitaisiin huoltamolla myytävää kaasua käyttää myös autojen moottoreissa, mutta ongelma tietenkin on verotuksellinen. Samalla myös autosta karkuun pääsevä kaasu on kuitenkin sikäli ongelmallinen, että jos sitä pääsee ilmaan, niin silloin voi käydä hyvin ikävästi, jos kaasu sitten muodostaa sellaisen koheesion ilman kanssa, että se aiheuttaisi voimakkaan räjähdyksen. Toki tuota kaupunkikaasua käytetään raskaan liikenteen ajoneuvoissa sekä trukeissa, joilla tavaroita siirretään varastoissa. Joten noissa välineissä ei tällainen kaasupullo ole mitenkään räjähdysherkkää tavaraa.


Kuitenkaan kaasukäyttöistä henkilöautoa ei juurikaan markkinoida ihmisille eikä sitä ainakaan ennen olla mitenkään markkinoitu yhtään kenellekään. Se mikä kaasukäyttöisen auton erottaa vanhasta kunnon bensiini- tai diesel-ajoneuvosta on se, että kaasumoottori ei ole mitenkään erityisen nirso siitä, mitä sen sisällä poltetaan. Eli mikä tahansa kaasu käy tuollaisen polttomoottorin polttoaineeksi, ja tuota kaasua voidaan valmistaa itse esimerkiksi elektrolyysi avulla vedestä. Tai sitten esimerkiksi biojätteen käymisessä syntyvä metaani tai hitsauksessa käytettävä asetyleeni toimivat aivan hyvin jokaisessa polttomoottorissa, mikä on vain muutettu käyttämään kaasua.


Mäntämoottoreissa on kuitenkin tiettyjä puristukseen liittyviä rajoitteita, jotka voidaan ohittaa käyttämällä autoissa turbiinia, jonka sisällä tuota kaasua poltetaan, ja tietenkin silloin kaasuautolla voisi olla hyvin suuri nopeus verrattuna perinteiseen mäntämoottorilla varustettuun ajoneuvoon. Tietenkin turbiinin pakokaasujen lämpötila on erittäin korkea, joten sen takia tuollaisen turbiinikäyttöisen auton pakoputki pitää suunnata ylös, jotta ihmiset eivät palaisi tuollaisen auton ajaessa ohitse. Turbiinimoottoreilla varutettujen siviiliautojen kehityksestä luovuttiin niiden korkean polttoaineenkulutuksen sekä myös kovan äänen takia.


Joissain panssarivaunuissa käytetään nykyään turbiinimoottoreita, mutta niiden polttoaineenkulutus on erittäin suuri, joten tuon takia ollaan kokeiltu niin sanottuja hybridiajoneuvoja. Turbiineilla saadaan aikaan valtava tehonlisäys verrattuna normaaliin dieseliin, mutta tuolloin ei pelkällä turbiinilla kannata koko aikaa ajaa, koska noissa ajoneuvoissa nousee silloin polttoaineenkulutus erittäin suureksi. Tämän takia niissä käytetään normaaleja dieseleitä silloin, kun ajetaan normaalisti tiellä, mutta jos tarvitaan lisää voimaa, niin silloin auton kardaaniakseliin kiinnitettyyn turbiiniin johdetaan polttoainetta.


Noissa turbiineissa sitten voidaan käyttää esimerkiksi kaasua, jota johdetaan sinne venttiilin kautta, joka voidaan avata käsin erillisellä kytkimellä. Jos kuljettaja haluaa käyttää turbiinia, niin silloin hän vain kääntää vipua, ja sen jälkeen polttoaineena käytettävän kaasun syöttö turbiiniin käynnistyy. Mutta jos turbiinia ei haluta käyttää, niin silloin on käytössä vain diesel. Kun auto alkaa käyttää turbiinia, niin silloin tietenkin pitää voimansiirto irrottaa auton turbiinista niin, että diesel ei lähde pyörimään mukana, kun auto käynnistää tuon kakkosmoottorin.


Tuon takia autossa pitää olla kaksi kytkintä turbiinin molemmissa päissä, joilla voidaan estää dieseliä tuhoutumasta ylikierrosten vaikutuksesta, ja tuo järjestelmä sitten voi toimia tietokoneen avulla, joka säätää noita kytkimiä sekä siirtää vaihteita, niin että molempia moottoreita käytetään sopivassa suhteessa. Tuossa tietokone-ohjatussa vaihdelaatikossa sitten yhdistyvät sekä manuaalivaihteiston keveys että automaattivaihteiston helppokäyttöisyys. Eli tällaisessa vaihteistossa vaihteiden vaihtamisen suorittaa hydraulinen mäntä, joka siirtää vaihteita niin, että auton kierrosluku pysyy aina optimaalisena.

https://marxjatalous.blogspot.fi/

Erich von Dänniken sekä muinaiset meritiet (Maailmassa on monta niin uskomatonta asiaa)

Kuva I

Me kaikki olemme lukeneet Erich von Dännikenin kirjan, missä väitetään humanoidien rakentaneen sekä Gizan että Jukatanin pyramidit. Väitteensä tueksi Dänniken esitti aikoinaan sellaisia huomioita, että esimerkiksi meritiestä Egyptin sekä Jukatanin intiaanien välillä ei ole mitään historiallista todistetta, mutta kun noita pyramideja verrataan, niin Gizan poraspyramidit sekä Jukatanin pyramidit ovat samankaltaisia. Eli tuosta kirjasta puuttui muistaakseni määritelmä siitä, että mitä pyramideja tuo mies oikeastaan tarkoitti. Nämä porraspyramidit ovat niin saman kaltaisia, että ne on kyllä mielestäni tehty samojen piirustusten mukaan, ja kuvassa yksi (Kuva I) on Chichén Itzá:ssa oleva pyramidi, ja kuvassa kaksi (Kuva II) taas on Djoserin pyramidi Egyptissä. Tuon jälkimmäisen pyramidin huono kunto selittyy sillä, että faarao Djoser hallitsi Egyptiä vuosina 2667-2648 eKr. Ja Chichén Itzá taas valloitettiin vasta vuonna 1531, mistä syystä nuo pyramidit ovat tietenkin paremmin säilyneitä, kuin nämä egyptin porraspyramidit, jotka hylättiin viimeistään silloin, kun kritinuskosta tuli rooman valtion uskonto.

Mutta jos puhutaan siitä, milloin esimerkiksi Djoserin pyramidi hylättiin, eli se jätettiin rapistumaan, niin tämä tieto olisi ratkaisevaa, kun yritetään selvittää sitä, että oliko Egyptin valtiolla sekä Etelä-Amerikan korkeakulttuureilla mahdollisesti kauppasuhteita. Tuo tieto on tärkeää sikäli, että tuolloin voidaan ajoittaa nimen omaan porraspyramideja koskevaa kulttuurinvaihtoa egyptiläisten sekä mayojen kanssa.  Toinen vaihtoehto on se, että ehkä joku Rooman virkamiehistä pakeni tuonne kauas Atlannin tuolle puolen, ja myi sitten mayoille tämän rakennelman piirustukset, ja ehkä eräs maailman mielikuvituksellisimmista tarinoista on totta. Tai ehkä nuo intiaanit löysivät nuo piirustukset jostain kätköstä, jonka roomalaiset ehkä kaivoivat maahan.

Kuva II

 Eli ehkä roomalaiset sitten veivät sellaisia tärkeitä papereita, kuten Aleksandrian kirjaston kokoelman turvaan Amerikkaan tai Namibian aavikolle, jossa nuo paperit säilyisivät ikuisesti. Yksi paikka missä nuo rooman kallisarvoiset arkistot olisivat olleet turvassa ovat Natzcan aavikon kaltaiset paikat, missä ei koskaan sada, ja missä ei ole tulivuoria, jotka voivat tuhota tuon arkiston. Mutta mitään todisteita tuosta roomalaisten matkasta Atlantin yli ei ole, paitsi intiaanien palvova suhde valkopartaisiin miehiin, joiden on oletettu olevan ehkä viikinkejä, mutta ehkä nämä alkuperäiset "valkopartaiset miehet" olivat Kreikkalaisia filosofeja.

Tämä teoria on kuitenkin vain otaksumaa, jossa puhutaan siitä, että ehkä nuo kirjastovirkailijat olivat sitten päättäneet pelastaa nuo asiakirjat, joita tuonne kirjastoon oli kätketty jo Aleksanteri Suuren ajoista asti. Kun rooman uskonnoksi tuli kristinusko, niin silloin kaikki muut tekstit määrättiin hävitettäväksi,ja tuolloin esimerkiksi viimeiset Osirisin papit veivät faaraoiden muumiot turvaan Sakkaraan, mistä ne muutama vuosi sitten löydettiin. Mutta tässä sitten oletan, että myös Aleksandrian suuren kirjaston työntekijät toimivat samoin. Eli jos he olivat asiansa osaavia arkistovirkailijoita, niin he tietenkin kopioivat kaikkien hallussaan olevien niteiden sisällön, ja toimittivat kopiot turvalliseen paikkaan. Eli kun kristityt alkoivat mellakoida Alexandriassa, niin nämä virkailijat tiesivät sen, että kirjastoa tarkkailtiin.

Kuva III

Tällöin he antoivat tietenkin ihmisten tuhota käsikirjaston, mihin oli tuotu varmasti muitakin niteitä, kuten erilaisia poliitikkojen muistelmia sekä mainoksia, jotta tuhoajien oli vaikeampi paikallistaa tärkeitä materiaaleja hyllystä. Eli tuossa kirjastossa oli tärkeä materiaali piilotettu yhden tekevien runojen ja muiden kirjoitelmien sekaan, ja tuon materiaalin sisältöä voidaan vain arvailla. Mutta se saattoi pitää sisällään erilaisten polttotaistelulaitteiden tai turbiinialusten piirustuksia, eli saattoi olla niin, että tuolloin oli rakennettu kaleereja, jotka siirsivät itseään eteenpäin archimedeen ruuvin ja siihen kiinnitetyn alkeellisen palloturbiinin voimin eteenpäin. Palloturbiini tai " Aeolipile" (Kuva III) on laite, missä vettä kuumennetaan pallossa, ja se päästetään ulos pallon kyljissä olevien aukkojen kautta, ja se tunnettiin antiikin maailmassa erittäin hyvin.

Tuolla laitteella voitiin pyörittää pieniin putkiin sijoitettua archimedeen ruuvia, millä alusta kuljetettiin eteenpäin. Kyseinen palloturbiini ei tarvinnut ollenkaan tulta, vaan sitä voitiin käyttää aurinkopeilin avulla, ja joissain suunnitelmissa on esitetty hiukan samanlainen turbiinilaiva, jonka boileriiin suunnataan aurinkokeräin, mikä keittää veden erittäin kuumaksi. Kun puhutaan tuosta suuren kirjaston muuttamisesta, niin kyseessä on tietenkin vain ajatusleikki, jolla ei ole mitään todistuspohjaa. Kun puhutaan esimerkiksi muinaisista tekniikan ihmeistä sekä hiukan erikoisista teorioista, niin erään teoreeman mukaan maailmassa oli ennenkin ollut korkeasti kehittynyt sivilisaatio, mutta se tuhosi itsensä ehkä ydinaseella. Mutta kuten tiedämme, niin mitään todisteita tästä ei koskaan olla esitetty. Kuitenkin näissä kuvissa olevat kaksi pyramidia ovat hyvin samankaltaisia, eli sitä emme koskaan voi kiistää.

hkimmo.blogspot.fi